?2018(第十五届)北京国际汽车展览会(Auto China 2018) 号称史上最挤北京车展


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文章摘要:?2018(第十五届)北京国际汽车展览会(Auto China 2018) 号称史上最挤北京车展 ,防虫网蜜月不速之客,焊机易行形似。

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被公认为本次车展最抢镜的概念车

 

2018(第十五届)北京国际汽车展览会(Auto China 2018)于2018年4月25日-5月4日在中国国际展览中心新馆和中国国际展览中心老馆同时举行,展会面积达到了22万平米。

 

在开馆的第一天,我们感受到的关键词是“国货”“新能源”“自动驾驶”,这三点势必成为本届北京车展的重头戏,当然,本届车展也被大家吐槽为史上最挤,现场可谓人山人海,猛地一看像是春运,还有人高呼,这是他迄今为止最难办的一张入场券。

 

其实,这都无不反映出北京车展的空前盛况,从1885年10月德国人卡尔·本茨研制成功世界上第一辆汽车开始,汽车工业一个多世纪以来经久不衰,他作为人类最伟大的发明之一,进入21世纪之后再次印证这它的强大。

 

究其原因,在人类出行刚需之外,如今的汽车工业搭上了电动化、智能化、网联化的新发展列车,这为汽车带去了前所未有的机遇和挑战,在技术高速发展的同时,安全问题、伦理问题等又成为悬在汽车厂商们头顶的达摩克利斯之剑。


谈谈占领车展的“新国货”们


一如当年的北京奥运会,这场家门口的汽车盛宴,必然是国产厂商的秀场。

 

据粗略统计,今年参展的国产品牌几乎占到了七成之多,很多刚刚兴起的新势力造车更是集体亮相,吸引眼球,他们那些以人工智能等前沿技术为主的造车理念为本届车展带去新的血液。

 

我们首先看看传统势力方面,比亚迪发布了全新的比亚迪秦,采用了比亚迪全新的Dragon Face设计风格,它多边形的LED前大灯组搭配与全新一代唐相似的大嘴式进气格栅,再加上车顶线条则呈现出了近似于溜背的走势,让其运动感更强。

 

此外,哈弗汽车正式发布F5车型,作为哈弗全新F车系的首款车型,哈弗F5定位于紧凑型SUV,造型年轻动感,新车将搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机,外观方面,新车前脸采用了全新设计风格,大尺寸进气格栅内部为黑色点阵式镀铬装饰,搭配细长前大灯组,同时两侧雾灯组结构也非常运动。

 

吉利也发布了旗下的领克新品领克03,这款车定位紧凑型轿车,外观方面也采用了传统的三厢造型,整体造型继承了领克家族式风格,采用分体大灯以及竖条的LED日间行车灯设计,尾部方面,采用了家族式的“L”型尾灯组。

 

还有广汽方面,他们发布了旗下一款MPV车型传祺GM6,采用6/7座两种座椅布局,定位低于GM8,这款车延续了凌云翼家族式前脸设计,并在进气格栅内部搭配镀铬装饰,整体风格更偏向家用,动力方面,新车或搭载一台2.0T涡轮增压发动机,并匹配6AT和MT变速箱。


不胜枚举,关于更多的传统国产造车势力新品我们就不一一展开,我们再来看看中国造车新势力们的动作。

 

 

奇点汽车方面,此次在北京车展发布了全场景养成型智能电动MPV—iM8,这款车采用 “移动魔方”(Mobile Magic Cube)设计概念,外观设计灵感源自“太空梭与星环”,超大空间,可以满足多种使用需求,具备足够多的端口,可提供更多布局扩展,还表示奇点iS6已经在博世、麦格纳、德尔福、米拉等供应商的配合下完成大部分测试并将于2018年底量产上市。

 

威马汽车方面,他们在北京车展发布了首款量产车型EX5并宣布上市,新车定位智能纯电动紧凑型SUV,新车共推出了6款车型,售价为16.65-29.88万元,补贴后(国补+地补以北京为例)售价为9.90-21.63万元,目前采取订单销售模式,新车预计在2018年下半年开始交付。

 

BYTON拜腾方面,他们发布了首款车型BYTON Concept,该车定位为中型SUV,最大续航里程或可达到520公里,具备L3级自动驾驶技术,量产车有望在2019年底上市,售价为30万元起。

 

我们看到越来越多的国产品牌斗志昂扬的出现在我们的视野之中,红旗概念车、上汽名爵X-Motion概念车、广汽集团传褀Enverge概念车等等,他们带来的概念车型更是令人惊艳,他们迫切地加入汽车革新大潮,成为未来汽车工业的引领者。

 

新能源车型即将迎来奇点 正处于爆发前夜

 

不可否认,除了传统车厂之外,新势力造车无一例外都是电动车型。

 

据《2018中国汽车保值率报告》显示,2017年全球新能源汽车总销量超过142万辆,累计销售突破340万辆。截至2017年底,中国新能源汽车累计销量达到180万辆,在全球累计销量中超过50%,中国已经连续三年位居全球新能源产销第一大国。

 

在政府工作报告曾指出,将新能源汽车购置税优惠政策再延长三年。这对新能源市场而言是强心剂,让新能源车在车市整体降温的情况下,实现了逆势增长。

 

与此同时,工信部部长苗圩也在最近表示,“随着国家的发展,科技不断发展技术不断进步,充电设施不断完善,新能源汽车未来还会呈现出高速增长态势,大家在方便地使用新能源汽车的同时,也为节能和环保作出了贡献。”

 

我们再将视线拉回到本届北京车展,其实新能源的概念一直贯穿始终。

 

蔚来汽车方面,他们正式发布了一款全新的纯电动车型蔚来EVE Concept,外形上面,蔚来EVE十分科幻,没有传统的格栅,车身线条十分流畅,力量感十足,车门为双门式设计,前档玻璃与车顶融为一体,更像飞船舱。

 

上汽方面,上汽大通在新能源领域展出了一款全新纯电动SUV,其外形看上去酷似有一张大嘴,内部采用了一块LED大显示屏的设计,可以自定义显示内容,其实,目前还有很多车型都采用了类似的大屏幕设计,当然,这样的设计还需要实验室和市场的检验。

 

北汽方面,北汽新能源公布了整车人工智能系统 “达尔文系统(Darwin System)”,同时,发布旗下首款人工智能纯电动汽车北汽新能源EU5,以补贴后全国统一售价12.99万元起的价格正式启动预售,据介绍,EU5有12.3寸全高清靓彩数字仪表盘+9寸高清悬浮娱乐中控大屏,可以将充电、驻车、行车等多种情境、多种场景,以图像显示在仪表盘内,而且还可以显示导航、多媒体、通话信息。

 

 

本田方面,作为一直在布局中国新能源汽车市场的日系车企,他们这次携广汽本田和东风本田汽车共同带来纯电动概念车理念EV Concept、第十代雅阁 锐·混动和INSPIRE概念车等多款新能源车型,其中,十代雅阁锐?混动,搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统,外观设计更为年轻化。

 

依旧炙手可热的自动驾驶无处不在

 

虽然自动驾驶不是一个新的概念,但它在最近几年出尽了风头,虽然它在安全、法规、伦理方面还存在问题,但毫不妨碍它不断被验证的价值得到大家的肯定。

 

有行业人士指出,自动驾驶的快速发展将重构汽车乃至出行、配送、物流等行业产业链。全球管理咨询公司麦肯锡发布的一份最新研究报告显示,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,至2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

 

所以,自动驾驶依然是这次北京车展的重头戏,它似乎无处不在,从ADAS到L3、L4级别自动驾驶等等,大家在新款车型中都可以找到它的身影。

 

 

在本次车展之中,百度Apollo与一汽、奇瑞、现代、松下等合作伙伴合作的量产车型及智能产品集体亮相,还首次推出了Face ID的完整解决方案、AR导航、语义大脑和车家场景的深度互通等功能。北汽集团董事长徐和谊表示要借助百度人工智能技术,加快L3及L4级别自动驾驶车辆的量产。

 

此外,长城WEY品牌正式发布WEY-X,WEY-X将采用纯电动平台打造,搭载智能互联技术以及3D全息影像,还将具备L5级别自动驾驶功能。

 

奇瑞方面,奇瑞旗下捷途品牌JETOUR X概念车亮相,新车以Level 3.5自动驾驶技术为目标进行研发,概念车前脸部分采用了大嘴式设计,边缘则采用蓝色光带装饰,全封闭的进气格栅很容易就能表明其新能源概念车身份。

 

现代方面,现代旗下Nexo自动驾驶汽车也正式亮相,新车采用氢燃料电池驱动,NEDC工况续航里程可达500英里(约合805公里)。外观方面,新车是基于Nexo车型打造的无人驾驶车型,不仅调整了前后保险杠的造型,还增加了无人驾驶使用的雷达、传感器等。

 

景驰科技方面,他们这次与激光雷达厂商Velodyne合作,带来了由景驰研发的搭载有Velodyne中国市场首发的128线激光雷达的L4级别全自动无人驾驶汽车。据介绍,配备有128线雷达的景驰无人车将更快判断障碍物类别,提高对远处障碍物的识别准确度。无人车看的更远更清晰,运营也将更加安全。同时128线雷达的体积缩小2/3,无人车的外观会也更加优化。

 

最后,借用李书福先生的话结束本文,二十一世纪是科技革命、产业变革、商业重塑的世纪,主动变革,适者生存,是事物发展的规律,汽车产业也无法摆脱应有的命运。(文/丁广胜)

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